侯洪伟：北京协力昊达科技有限公司 it总监
侯总，您好，欢迎接受「工业互联网研习社」的专访，请先介绍下协力集团的情况，以及新能源物流行业面临的一些痛点？
侯洪伟：好的，协力集团下设城建重工和新能源物流两大业务板块。其中我所在的新能源物流公司（北京协力昊达科技有限公司）主营物流车生产、销售、租赁，以及新能源车运营。
协力集团在2015年进入新能源行业，通过这些年的运营发现，物流行业面临比较大的问题，第一标准化的缺乏，明显的特点就是“散”，既有大型车队，也有小型车队、个体司机，可能有不规范情况；第二，新能源车本身的缺陷，续航里程比较短，充电不方便，容易出现“里程焦虑”；第三，从客户服务方面看，我们从一开始进入行业时只有50辆，慢慢增加到1000辆，后来开始为外部客户提供代运营管理，目前将近2000辆车，面临着如何有效管理扩张的车队。
从行业痛点看，关于新能源车管理、运力提升，效率改善以及客户满意度方面，面临着比较大的问题。举个例子，“双11”期间服务京东、顺丰等企业的时候，需要投入很大的人力物力去做。
目前来看的话，整个服务质量还是比较比较成功的，但是里面也暴露出一些问题，就说我们怎么去用最少的那个人力、物力、财力去来保障客户需求？因为只有通过这种降低运营成本，才能提升我们企业本身的价值，或者说利润，这是我们公司高层和业务部门都面临的一个重要课题。
在开展新能源物流行业数字化管理方面，您有哪些心得和思考？
侯洪伟：汽车行业和物流行业，相对来讲还比较传统的。但是新能源车天生具有互联网基因，必须拥抱数字化、信息化、智能化。
对我们公司来说，推进数字化转型得益于两点：第一，高层领导重视，从企业决策层来讲，就比较重视信息化，对信息化工作投入比较多，而且制定了明确的信息化发展规划。同时也有资金方面保障。
第二，在有限资金情况下，我们不可能投入大量人力物力自主数字化，可能不大现实，所以希望找到外部信息化服务商，借助他们的力量来完善我们的信息系统。实际上，在前期做各种评估的时候，所以我们做了大量前期调研工作，选择徐工汉云作为服务商，主要看中它服务过的客户像徐工机械，其很多业务跟我们是比较接近的。
把公司所有新能源物流车进行统一在线管理，为什么没有进行私有化部署，而是选择徐工汉云工业互联网平台？
侯洪伟：其实，我们也曾考虑过私有化部署，像私有化部署的话，它存在一些问题，比如说，前期投入的资金成本比较高，同时人力成本也比较高，因为整个监控运维必须得有一个很专业的运营团队来保障，另外还有研发成本等等费用支出，这些是非常昂贵的。
相反的话，如果我们去找一个像徐工汉云这样的一个非常竞争优势的专业服务提供商，能够降低我们的成本，而且提高效率，后续服务也能够得到保障。所以通过与外部合作是最优的选择。
与徐工汉云工业互联网平台的都展开了哪些合作？有何成效？
侯洪伟：通过汉云平台搭建了新能源车辆监控管理系统，协力集团实现了物流运力、客户满意度、运输安全系数的全面提升。
通过对车辆7*24小时实时监控，有效控制了车辆运营成本。通过工业互联网大数据对车辆运营路线实现统计分析，为乐鱼app体育的售后服务提供决策依据。通过车辆运营状态结合驾驶行为算法，改善驾驶行为，提高安全管控能力。通过汉云平台规范联网设备和其他平台的接入，实现数据集中管理。
请您展望一下新能源物流车行业与工业互联网平台的未来前景？
侯洪伟：这个问题之前我们也想过，内部也做过一些探讨，觉得未来不管是新能源车，还是物流行业也好，会出现以下几个趋势，标准化（标准化管理，标准化运作、标准化作业），集约化、共享化、自动化（自动驾驶）等等。
这些发展趋势，包括5g技术的推广，相信很快会变成现实。所以，我们也是沿着这个主线去进行平台和业务方向规划，也会跟我们的合作方去做相应的一些探讨，能够尽快实现这方面的一个目标。
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